文｜彭晴
1月初，自動(dòng)駕駛企業(yè)馭勢(shì)科技宣布完成累計(jì)金額超10億元人民幣的新一輪融資。本輪融資將用于加強(qiáng)“全場(chǎng)景、真無人、全天候”自動(dòng)駕駛平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，和產(chǎn)業(yè)界共同推動(dòng)無人駕駛大規(guī)模商業(yè)化。
“大規(guī)模商業(yè)化”仍然是當(dāng)前整個(gè)無人駕駛行業(yè)有待突破的難點(diǎn)，馭勢(shì)科技能備受資本青睞也得緣于此。據(jù)了解，過去2年，馭勢(shì)科技在真無人的里程上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了突破40萬公里的安全運(yùn)營(yíng)，并以每月5萬公里的里程遞增。近期，新戰(zhàn)略移動(dòng)機(jī)器人全媒體特別采訪了馭勢(shì)科技首席生態(tài)創(chuàng)新官邱巍博士，與他聊了聊關(guān)于馭勢(shì)科技商業(yè)化落地的布局及規(guī)劃。
圖：馭勢(shì)科技（北京）有限公司首席生態(tài)創(chuàng)新官邱巍博士
“萬里”之行，始于“落地”
除去技術(shù)原因之外，自動(dòng)駕駛在開放道路的落地還面臨著道路法規(guī)、交通安全等因素的限制，因此，當(dāng)前很多企業(yè)開始將目光放在特定場(chǎng)景的應(yīng)用，物流園區(qū)，機(jī)場(chǎng)港口等場(chǎng)景開始成為自動(dòng)駕駛落地的先行地。
馭勢(shì)科技也選擇了從這一類場(chǎng)景率先切入市場(chǎng)，邱巍介紹：“我們將商業(yè)化分成兩塊，一塊是目前已經(jīng)具備大規(guī)模擴(kuò)展的領(lǐng)域，如機(jī)場(chǎng)，港口，園區(qū)物流等，另一塊是乘用車的自動(dòng)駕駛，這塊的落地還需要一段時(shí)間，目前還處于跟頭部的主機(jī)廠合作研發(fā)的階段。”
2019-2020兩年間，在特定場(chǎng)景領(lǐng)域，馭勢(shì)科技的商業(yè)化落地一路快速推進(jìn)。
2019年9月，馭勢(shì)科技攜手上汽通用五菱，共同交付了國(guó)內(nèi)首條無人駕駛物流線路。截止2021年1月，該項(xiàng)目累計(jì)建成超過20條無人物流路線，常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的無人物流車達(dá)到百臺(tái)規(guī)模，總運(yùn)行里程達(dá)30萬公里，運(yùn)行總趟數(shù)超20萬次。
2019年12月，馭勢(shì)科技與香港機(jī)場(chǎng)管理局共同研發(fā)的無人駕駛物流車正式投入服務(wù)，這是全球首次在機(jī)場(chǎng)實(shí)際操作環(huán)境下運(yùn)行的無人駕駛拖車。正式運(yùn)營(yíng)半個(gè)月后，馭勢(shì)科技便交出了1500公里0故障運(yùn)行的成績(jī)。今年初，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)宣布，將于2021年第一季度采用馭勢(shì)科技研發(fā)的無人駕駛物流車，全面取代傳統(tǒng)人力駕駛的拖車，這意味著其在機(jī)場(chǎng)的運(yùn)用已逐步上量。
在香港機(jī)場(chǎng)和上汽通用五菱兩大標(biāo)桿項(xiàng)目的影響下，2020年馭勢(shì)科技的商業(yè)化落地規(guī)模不斷擴(kuò)大，長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)安民生物流、一汽物流、巴斯夫等企業(yè)已經(jīng)先后與其建立了合作。2020年，馭勢(shì)科技共完成了數(shù)百套“AI駕駛服務(wù)”的交付，實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)150%。
實(shí)現(xiàn)“商業(yè)落地”與“技術(shù)先進(jìn)”的平衡
在特定場(chǎng)景的商業(yè)化落地方面，馭勢(shì)科技已經(jīng)取得了大的突破。
2021年是馭勢(shì)科技成立的5周年，邱巍認(rèn)為，5年對(duì)馭勢(shì)科技來講是非常重要的里程碑，“這個(gè)里程碑在于馭勢(shì)科技成為了行業(yè)第一家從0到1正式跨越到從1到N的企業(yè)，從業(yè)務(wù)形態(tài)來講，我們主機(jī)廠的物流、機(jī)場(chǎng)的物流都在全面開花，這樣成績(jī)?cè)谡麄€(gè)行業(yè)中都是出類拔萃的。”
多個(gè)場(chǎng)景落地應(yīng)用的核心在于馭勢(shì)科技自主研發(fā)的U-Drive智能駕駛平臺(tái)，U-Drive智能駕駛平臺(tái)通過智能駕駛控制器、AI算法、云端智能駕駛大腦等核心模塊，配合部署在車身周圍的激光雷達(dá)、攝像頭、超聲波雷達(dá)等多類傳感器的感知數(shù)據(jù)，以及無人駕駛核心算法，可以實(shí)現(xiàn)多種復(fù)雜環(huán)境下的無人駕駛。同時(shí)借助云端智能運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)，可為無人運(yùn)營(yíng)提供系統(tǒng)化的工程管理，實(shí)現(xiàn)多車協(xié)同、調(diào)度、遠(yuǎn)程控制等功能。
在技術(shù)的基礎(chǔ)上，對(duì)于所有的自動(dòng)駕駛企業(yè)而言，找到合適的道路實(shí)現(xiàn)快速商業(yè)落地是當(dāng)前發(fā)展的重點(diǎn)，但未來，企業(yè)要如何持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？
邱巍認(rèn)為，保持“技術(shù)先進(jìn)”與“商業(yè)落地”的平衡是保持企業(yè)長(zhǎng)久活力的關(guān)鍵，“對(duì)于公司來講，“商業(yè)落地”與“技術(shù)先進(jìn)”像一個(gè)事物的兩面，都是必須要考慮的，純考慮技術(shù)先進(jìn)會(huì)過于理想化，純考慮商業(yè)落地，公司未來的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)變?nèi)酰赃@兩者要綜合考慮。如何去調(diào)整這個(gè)比例？這也跟整個(gè)行業(yè)發(fā)展有關(guān)，當(dāng)前來講，無人駕駛技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了較高的水平，在算法層面已經(jīng)領(lǐng)先商業(yè)落地的需求，現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)關(guān)注的是，先進(jìn)的技術(shù)什么時(shí)候能夠商業(yè)落地？因?yàn)橹挥姓嬲纳虡I(yè)落地才能夠給我們未來技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展帶來更大的推動(dòng)力。”
具體到馭勢(shì)科技自身，邱巍表示，當(dāng)前馭勢(shì)科技可能百分之六十的精力放在商業(yè)化落地方面，“剩下百分之四十在技術(shù)儲(chǔ)備上，這也是為了下一個(gè)階段的發(fā)展打基礎(chǔ)。”
未來：規(guī)模化、多領(lǐng)域的深度合作
那么，馭勢(shì)的下一階段目標(biāo)是什么？
“如果說未來還有哪些還要去做的話，一是把1到N能夠真正做扎實(shí)，不僅僅是進(jìn)入行業(yè)的頭部客戶，而是深入到行業(yè)的普遍應(yīng)用，同時(shí)帶動(dòng)我們整個(gè)合作伙伴的發(fā)展，讓合作伙伴也具備行業(yè)落地能力，讓1到N的速度加快；其次是我們要在第二個(gè)業(yè)務(wù)層——乘用車領(lǐng)域，也逐漸做到從0到1、1到N，當(dāng)然這也需要我們未來跟更多的乘用車主機(jī)廠一起去合作。”
邱巍表示：“從實(shí)踐來講，我們已經(jīng)在幾個(gè)重要的細(xì)分行業(yè)落地了一些標(biāo)桿項(xiàng)目，從技術(shù)、產(chǎn)品以及方案的成熟度上看，已經(jīng)具備了規(guī)模化擴(kuò)張的條件。”
但他也認(rèn)為未來進(jìn)一步擴(kuò)張，還存在一些問題有待解決，“未來我們更多需要努力的是無人駕駛技術(shù)如何跟各個(gè)行業(yè)的具體業(yè)務(wù)流程充分融合，這不僅僅在于自身，還需要跟行業(yè)相關(guān)合作伙伴一起探索。除此之外，當(dāng)我們處于從1到N這個(gè)階段的時(shí)候，為了更大規(guī)模的擴(kuò)張，一定是需要行業(yè)相關(guān)機(jī)構(gòu)能夠先把標(biāo)準(zhǔn)制定出來，只有標(biāo)準(zhǔn)出來后，才能快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的落地應(yīng)用。”
除了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，馭勢(shì)科技也在探索技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化落地路徑。從機(jī)場(chǎng)、園區(qū)物流，無人公交再到乘用車領(lǐng)域，事實(shí)上，每一個(gè)細(xì)分行業(yè)甚至每一個(gè)項(xiàng)目場(chǎng)景對(duì)于自動(dòng)駕駛都有不同的要求，那么，技術(shù)要如何做到滿足不同場(chǎng)景的需求？
邱巍表示：“細(xì)分行業(yè)有多樣化的需求，但不同的場(chǎng)景也有標(biāo)準(zhǔn)化的需求，對(duì)于馭勢(shì)科技來講，我們希望能夠更多專注于標(biāo)準(zhǔn)化的東西，專注底層的核心技術(shù)，所以在具體的行業(yè)融合方面，我們選擇和傳統(tǒng)的行業(yè)伙伴合作，他們對(duì)行業(yè)需求也更加了解，這樣也能夠更加快速的推動(dòng)無人駕駛技術(shù)在各行業(yè)的規(guī)模化落地。”
規(guī)模化是所有無人駕駛企業(yè)希望實(shí)現(xiàn)的未來，但伴隨著規(guī)模化而來的，是對(duì)于企業(yè)量產(chǎn)能力的要求，邱巍坦陳：“量產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)需要供應(yīng)鏈體系快速建立起來，這個(gè)長(zhǎng)期來看還是一個(gè)挑戰(zhàn)，不過馭勢(shì)科技更多的是把先進(jìn)的技術(shù)研發(fā)出來，生產(chǎn)方面和整車廠商一起去合作，目前還在升級(jí)已有產(chǎn)業(yè)鏈的階段，但不是一個(gè)特別大的瓶頸。”
對(duì)于馭勢(shì)科技而言，“合作”是加速擴(kuò)大無人駕駛規(guī)模化的關(guān)鍵，除了在乘用車無人駕駛領(lǐng)域與整車廠商合作外，在工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，馭勢(shì)科技也在探索與移動(dòng)機(jī)器人廠商聯(lián)合去賦能更多的場(chǎng)景。
2020年12月，馭勢(shì)科技與極智嘉宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，邱巍表示：“從整個(gè)工廠的發(fā)展趨勢(shì)來講，黑燈工廠、無人工廠是未來的主要方向，極智嘉更多的專注室內(nèi)的無人搬運(yùn)，我們更多解決的是圍墻之外的無人化物流運(yùn)輸，雙方結(jié)合能夠讓全廠的智慧無人物流覆蓋更大的場(chǎng)景，這種合作我相信在其他的行業(yè)也會(huì)越來越多，我們的技術(shù)跟其他伙伴的技術(shù)一起來幫助客戶實(shí)現(xiàn)整體的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。”
事實(shí)上，在園區(qū)室外物流轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，目前也有一些移動(dòng)機(jī)器人廠商在布局，重載型移動(dòng)機(jī)器人和牽引AGV在行業(yè)內(nèi)都已有應(yīng)用，那么對(duì)于馭勢(shì)科技而言，無人駕駛技術(shù)在這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力何在？
邱巍認(rèn)為，兩者其實(shí)各有優(yōu)劣勢(shì)，“從我們的角度來講，馭勢(shì)科技的自動(dòng)駕駛方案效率會(huì)更高，同樣成本的基礎(chǔ)上，載重量會(huì)大很多、運(yùn)輸?shù)墓?jié)拍會(huì)更快，目前我們的速度可以開到20公里甚至30公里每小時(shí)，傳統(tǒng)的AGV偏向于緩慢的運(yùn)輸，另外從基礎(chǔ)設(shè)施的靈活性講，馭勢(shì)科技的技術(shù)方案對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施基本沒有太多的要求，部分AGV對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施有一定的要求，當(dāng)然當(dāng)前很多移動(dòng)機(jī)器人廠商也在嘗試應(yīng)用人工智能等技術(shù)來提升他們的競(jìng)爭(zhēng)力，其實(shí)從長(zhǎng)期來看，室外移動(dòng)機(jī)器人的感知規(guī)劃定位路線會(huì)逐漸走向以無人駕駛為主導(dǎo)的技術(shù)。”
從特定場(chǎng)景的應(yīng)用到開發(fā)道路的探索驗(yàn)證，事實(shí)上，無人駕駛?cè)媛涞氐奈磥黼x我們還有多遠(yuǎn)目前還不好預(yù)測(cè)，但像馭勢(shì)科技這類的企業(yè)在商業(yè)化落地方面的成功探索無疑讓我們窺見了更多曙光，盡管道阻且長(zhǎng)，但路在腳下，相信行則將至。
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