2012年，KIVA的面世讓人們看到機(jī)器人揀選在電商倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的可能性，2014年開(kāi)始，類(lèi)KIVA機(jī)器人開(kāi)始在國(guó)內(nèi)逐漸興起，此后幾年，迎來(lái)了一段高速發(fā)展的黃金期，但這種速度并沒(méi)有一直延續(xù)下去。
物流企業(yè)的投入能否帶動(dòng)AGV需求回升？
2019年，幾大電商企業(yè)例如天貓、蘇寧等對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人的投入開(kāi)始逐漸減少，而中小型電商依舊都還處于觀(guān)望狀態(tài)。此外，國(guó)內(nèi)幾個(gè)大型電商大部分投資AGV企業(yè)或者自己開(kāi)發(fā)AGV，垂直電商推進(jìn)緩慢，而國(guó)外電商企業(yè)則一般尋求集成商合作。多方因素，去年電商行業(yè)的項(xiàng)目確實(shí)有限。
2020年是否會(huì)繼續(xù)延續(xù)這一趨勢(shì)？雖然電商企業(yè)目前如何計(jì)劃還不得而知，但一些物流企業(yè)表明將繼續(xù)在物流自動(dòng)化方面大力投入。
去年年底，圓通速遞發(fā)布公告稱(chēng)，公司擬使用自有資金人民幣1,492.22萬(wàn)元置換前期投入“航空運(yùn)能提升項(xiàng)目”的募集資金，并將尚未使用的擬投入該項(xiàng)目募集資金合計(jì)人民幣35,000.00萬(wàn)元變更用于“轉(zhuǎn)運(yùn)中心自動(dòng)化升級(jí)項(xiàng)目”。圓通速遞“轉(zhuǎn)運(yùn)中心自動(dòng)化升級(jí)項(xiàng)目”主要用于對(duì)公司現(xiàn)有樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心配置自動(dòng)化分揀設(shè)備，同步提升快件分揀轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)流程的智慧化水平。
今年1月初，百世快遞在珠海召開(kāi)的全球網(wǎng)絡(luò)大會(huì)上，百世宣布今年將再投入20億元用于自動(dòng)化、信息化、智能化水平提升。在“提時(shí)效”方面，百世表示將通過(guò)加大投入自動(dòng)化設(shè)備、優(yōu)化轉(zhuǎn)運(yùn)中心場(chǎng)地、提供充沛的運(yùn)力資源等為快遞運(yùn)輸提速和縮短末端派件時(shí)效。
天天快遞也在其年初的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)大會(huì)上表示，2020年將繼續(xù)在全網(wǎng)啟動(dòng)30個(gè)自動(dòng)化新分撥場(chǎng)地的建設(shè)與升級(jí)。
申通在近期的春季管理者大會(huì)上透露，2020年將投入超過(guò)13億元用于場(chǎng)地設(shè)備建設(shè)和升級(jí)。自動(dòng)化覆蓋將近70%，運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)能提升將超過(guò)4000萬(wàn)件/天。
可以看出，快遞巨頭們?cè)谧詣?dòng)化方面的投入的意愿并沒(méi)有減弱，上述大部分還是在疫情前公布的計(jì)劃，而疫情之后，相信行業(yè)對(duì)自動(dòng)化改造的意愿應(yīng)該會(huì)更強(qiáng)烈。
事實(shí)上，AGV在電商快遞行業(yè)應(yīng)用放緩的主要原因在于前期規(guī)模化的使用之后，應(yīng)用端發(fā)現(xiàn)，從提升效率減少成本方面來(lái)說(shuō)，機(jī)器人揀選與人工相比可能并沒(méi)有多大的優(yōu)勢(shì)。類(lèi)kiva式AGV二維碼的導(dǎo)航方式柔性化程度不夠?qū)е轮悄軅}(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)用程度低，而電商對(duì)于成本的把控十分嚴(yán)格，前期引進(jìn)機(jī)器人揀選系統(tǒng)是希望能夠最大程度降低物流成本，當(dāng)前機(jī)器人揀選的效率及投資回報(bào)率，顯然并沒(méi)有達(dá)到終端客戶(hù)的預(yù)期。
但疫情期間，由于人工的缺失和感染風(fēng)險(xiǎn)的存在，機(jī)器人揀選的優(yōu)勢(shì)凸顯出來(lái)，京東物流能在疫情期間的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)離不開(kāi)其內(nèi)部物流的高度自動(dòng)化，雖然電商企業(yè)注重投資回報(bào)比注重成本，但特殊時(shí)期，成本并不是首要考慮的東西。
技術(shù)拐點(diǎn)將至 降本增效進(jìn)一步推進(jìn)
當(dāng)然，疫情不可能一直持續(xù)，成本在疫情過(guò)后仍然會(huì)成為行業(yè)引進(jìn)AGV等自動(dòng)化設(shè)備的首要考量因素。但伴隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，AGV的成本也在不斷下降。
技術(shù)領(lǐng)域，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人廠(chǎng)商們一直在不斷創(chuàng)新，提供更高效率以及更具成本的解決方案。例如從原來(lái)的類(lèi)KIVA式到現(xiàn)在“料箱到人”機(jī)器人，企業(yè)在Kiva的基礎(chǔ)上，將揀選方式從“貨架到人”創(chuàng)新為“貨箱到人”，這樣，機(jī)器人能夠更為準(zhǔn)確地根據(jù)訂單需求提供相應(yīng)貨物，同時(shí)節(jié)約揀選站的占地空間。除了在揀貨方式上的創(chuàng)新之外，更為柔性化的自然導(dǎo)航方式如激光slam和視覺(jué)slam的應(yīng)用、與人工智能技術(shù)的結(jié)合，通過(guò)智能算法讓物流運(yùn)營(yíng)更智能高效，解決機(jī)器人調(diào)度、庫(kù)存管理和訂單執(zhí)行上的綜合優(yōu)化問(wèn)題等都是AGV企業(yè)為了提高效率在技術(shù)層面所做的努力。
同時(shí)，行業(yè)也在不斷探索更多讓?xiě)?yīng)用端客戶(hù)易接受的服務(wù)模式。例如目前業(yè)內(nèi)提出了的“機(jī)器人即服務(wù)”的創(chuàng)新商業(yè)模式，通過(guò)設(shè)備代運(yùn)營(yíng)或者智能倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等。這種機(jī)器人共享服務(wù)的模式，可以幫助客戶(hù)有效減少初始投資、降低入局門(mén)檻，同時(shí)還能提高機(jī)器人使用效率、減少整體運(yùn)營(yíng)成本。雖然市場(chǎng)對(duì)這些新模式的接受程度可能還要經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間驗(yàn)證。
綜上所述，倉(cāng)儲(chǔ)AGV在2020年還是有一定機(jī)會(huì)，但最終市場(chǎng)如何，還有待繼續(xù)觀(guān)望。
